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Guinea Ecuatorial crea Alport G.E. para gestionar los puertos de Malabo y Bata
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En febrero de 2025, Malabo anunció su intención de confiar la gestión de algunos puertos al grupo turco Albayrak, en el marco de un proyecto de modernización destinado a reforzar el papel logístico del país en África Central.
Por Mouka Mezonlin
La semana pasada, el gobierno de Guinea Ecuatorial formalizó la creación de Alport Guinea Ecuatorial S.A. (Alport G.E.), una empresa conjunta con el grupo logístico turco Albayrak para gestionar los puertos de Bata y Malabo. Según un comunicado de prensa oficial, la asociación pretende modernizar las infraestructuras portuarias (incluido un puerto seco en Ebibeyin), reducir los costes de flete y facilitar el acceso a un mercado de más de 40 millones de personas mediante acuerdos de tránsito firmados con Chad y la República Centroafricana.
El proyecto forma parte de una estrategia nacional de diversificación económica destinada a reducir la dependencia de los ingresos del petróleo. También forma parte de un programa más amplio de privatización de empresas estatales, concebido para aumentar la rentabilidad de las infraestructuras y atraer inversión extranjera directa en sectores estratégicos.
Esta iniciativa representa un desafío directo a la posición dominante de Camerún. En la actualidad, los puertos de Douala y Kribi gestionan la mayor parte del tráfico regional hacia Chad y la República Centroafricana. En 2020, más del 80% de las mercancías importadas por Chad transitarán por el puerto de Douala. Los corredores Douala – Yamena y Douala – Bangui, que unen estos puertos con los países sin litoral de la subregión, son frecuentemente criticados por su falta de fluidez, debido a la burocracia, los complejos procedimientos aduaneros y los numerosos controles en carretera.
Según un informe publicado en 2023 por el Observatoire des pratiques anormales (OPA), los transportistas que utilizan el corredor Douala – Bangui, principal ruta hacia la República Centroafricana, pagan una media de 64.000 francos CFA (unos 111 dólares) en concepto de pagos informales, con importes que alcanzan los 225.000 francos CFA en casos extremos. En el corredor Douala-N’Djamena, que sirve a Chad, los costes también son importantes, aunque generalmente inferiores a los de la ruta de Bangui. Estos dos corredores figuran entre los más congestionados de África Central en términos de puestos de control, a pesar de las iniciativas de facilitación del comercio puestas en marcha por la CEMAC y sus socios.
Gracias a Alport G.E., Guinea Ecuatorial aspira a convertirse en un centro portuario estratégico en África Central, centrándose en el rendimiento logístico, los precios competitivos y la integración regional.
