Guinea Ecuatorial: Alport G.E., ¿el último acto antes del caos?

La creación oficial de Alport Guinea Ecuatorial S.A. (Alport G.E.), fruto de una unión contra natura entre el gobierno de Guinea Ecuatorial y el grupo turco Albayrak para la gestión de los vitales puertos de Malabo y Bata, no puede considerarse una simple iniciativa de modernización. Tras el barniz de ambición logística regional se esconde una operación peligrosa, una cesión gradual de soberanía económica que bien podría ser el catalizador de una inestabilidad política de incalculables consecuencias para el régimen en el poder.

Por OLBIF

El afán de Malabo por confiar a una entidad extranjera las llaves de sus infraestructuras portuarias, arterias mismas de su comercio, hace saltar estridentes alarmas. Mientras el discurso oficial insiste en la modernización, la reducción de costes y la integración regional, la historia reciente, sobre todo en África, está llena de ejemplos en los que tales concesiones no sólo han socavado la independencia económica, sino que han servido de detonante para movimientos populares de protesta con resultados fatales para los dirigentes de turno.

El paralelismo con el caso guineano, expuesto con escalofriante lucidez por «What’s on – Gambia in October 2024», debería atormentar las noches del régimen de Malabo. El artículo destaca el turbio papel desempeñado por el contrato de concesión otorgado por el ex presidente Alpha Condé al grupo Albayrak en su brutal caída. Acusado de vender un bien nacional sin respetar los procedimientos legales, Condé se enfrentó a una oleada de cólera popular que culminó en una huelga general y un giro forzado. La indignación fue tan grande que el propio director general del puerto de Conakry dimitió, dejando al descubierto los fallos y los turbios entresijos de esta «estafa del siglo», en palabras del semanario guineano Le Populaire.

El régimen de Guinea Ecuatorial no puede ignorar este trágico precedente. Recorrer un camino similar, cediendo el control de sus puertos a una empresa extranjera en condiciones opacas, como ha puesto de relieve la investigación realizada por What’s on – Gambia sobre el contrato gambiano con Albayrak, es una apuesta muy arriesgada. El ensordecedor silencio del gobierno gambiano sobre los detalles del acuerdo, denunciado por los medios de comunicación como un encubrimiento orquestado por «delincuentes peligrosamente corruptos», es una clara advertencia de las prácticas potencialmente dudosas que rodean a este tipo de contratos.

Para el grupo turco Albayrak, el apetito por las concesiones portuarias en África parece insaciable, con operaciones denunciadas en Somalia, donde un acuerdo previsto inicialmente para 30 años tuvo que renegociarse bajo la presión del FMI al cabo de pocos años, señal de una gestión potencialmente conflictiva o de cláusulas desventajosas para el Estado concedente.

El régimen de Malabo debe comprender que la historia es un juez implacable. Los contratos de acuerdo directo, percibidos como arreglos personales y familiares, son intrínsecamente frágiles frente a los riesgos políticos. Un cambio de régimen, ya sea por voluntad popular o por dinámicas internas de poder, podría acabar con estos acuerdos sellados en la sombra con un gesto de la mano. Para Albayrak, esto significaría la pérdida total de inversiones colosales, atrapadas en la trampa de una legitimidad contractual cuestionada.

Al persistir en este peligroso rumbo, el régimen de Guinea Ecuatorial no sólo está comprometiendo su independencia económica. Está sembrando la semilla del descontento popular que, como ocurrió en Guinea Conakry, podría convertirse en una irresistible ola de protestas. Los puertos son activos estratégicos, símbolos de la soberanía nacional. Su cesión a intereses extranjeros, percibida como una traición a los intereses del pueblo, es una línea roja que no debe cruzarse impunemente. El espejo de la historia africana es inequívoco: vender la soberanía económica en beneficio de intereses creados, es una estrategia miope cuyo precio suele ser la caída brutal del poder de turno.