Silencio oficial tras el secuestro de nueve marineros del gasero portugués frente a Guinea Ecuatorial

Según han informado medios marítimos internacionales y la propia naviera Christiania Gas, un buque de transporte de gas licuado de bandera portuguesa, el CGAS Saturn, fue atacado por piratas en el Golfo de Guinea cuando se encontraba a unas 50 millas náuticas al oeste de Mbini, en aguas cercanas a Guinea Ecuatorial. El saldo del ataque: nueve(9) tripulantes secuestrados, uno herido y solo cuatro marineros permanecen a bordo del barco, que se dirigía hacia Malabo.

La compañía armadora, Christiania Gas, filial del grupo danés Christiania Shipping, confirmó en un comunicado que el buque, construido en 2003 y registrado bajo pabellón portugués, fue abordado por un grupo armado mientras navegaba rumbo a la capital guineoecuatoriana. Tras el secuestro, el CGAS Saturn se desplazó hacia una zona considerada segura y el marinero herido está recibiendo atención médica a bordo.

En su nota pública, la empresa afirma estar “profundamente preocupada” por la suerte de los marineros raptados y señala que su prioridad inmediata es establecer contacto con los secuestrados y garantizar su “liberación lo antes posible y en condiciones de seguridad”. Christiania Gas asegura haber activado un equipo de respuesta de emergencia que está en contacto con “todas las autoridades pertinentes”, así como con las familias de los tripulantes afectados.

Las primeras informaciones proceden de compañías de seguridad marítima como Vanguard y de plataformas especializadas como Seatrade Maritime, Maritime Executive o gCaptain, que coinciden en que el ataque se produjo el 1 de diciembre, con el buque ya dentro del corredor de riesgo del Golfo de Guinea. Los mismos informes señalan que el incidente encaja en el patrón clásico de secuestro de tripulaciones para pedir rescate, una práctica que, pese a la caída estadística de los últimos años, sigue muy presente en la región. Sin reacción visible en Malabo ni en Lisboa

Hasta el cierre de esta edición, Radio Macuto no ha encontrado ningún comunicado específico sobre este ataque en la web oficial del Gobierno de Guinea Ecuatorial ni en los canales públicos habituales del régimen, que en otras ocasiones ha utilizado casos de piratería para proyectar una imagen de “dureza” frente a la inseguridad marítima.

Tampoco constan, por ahora, declaraciones destacadas del Gobierno portugués más allá de la difusión del comunicado de la naviera en medios de Madeira, donde se recuerda que el CGAS Saturn está inscrito en el Registro Internacional de Buques de Madeira. La información publicada en la prensa local se limita a reproducir la nota de Christiania Gas y a subrayar la preocupación por el destino de los nueve marineros secuestrados.

En contraste con este silencio actual, el portal oficial Guineaecuatorialpress dedicó en 2020 una amplia cobertura al secuestro de cinco tripulantes de los buques Río Mitong y Djibloho, atacados de forma simultánea cerca de Malabo y Luba. Entonces, Teodorin se presentó como el responsable de “multiplicar esfuerzos” para lograr la liberación de los rehenes, con reuniones públicas con el embajador de Nigeria y comunicados que insistían en la “profunda preocupación e indignación” del Gobierno de Malabo.

En el caso del CGAS Saturn, ni la televisión pública TVGE ni la web oficial de la dictadura han incorporado por ahora el secuestro del gasero portugués a esa narrativa de “lucha contra la piratería”, pese a que el ataque se ha producido en las mismas aguas sobre las que el régimen asegura tener un férreo control.

Centros de análisis como CEMLAWS Africa recuerdan que las costas de Guinea Ecuatorial han sido escenario recurrente de ataques de piratería en los últimos años. Uno de los casos citados como “ejemplo clásico” es precisamente el de los buques Río Mitong y Djibloho, abordados el 9 de mayo de 2020, con un total de cinco tripulantes secuestrados que permanecieron en cautiverio durante unos cinco meses antes de ser liberados.

Los informes navales internacionales sitúan al Golfo de Guinea como una de las zonas más peligrosas del mundo para la navegación comercial, particularmente por los ataques contra petroleros y gaseros. Pese a las operaciones conjuntas anunciadas en los últimos años, las empresas de seguridad marítima siguen registrando incidentes de abordaje, robos armados y secuestros de tripulación en la franja que va de las costas de Nigeria a las de Guinea Ecuatorial.

Mientras el gasero CGAS Saturn permanece en aguas seguras a la espera de novedades sobre sus nueve marineros secuestrados, el caso vuelve a poner el foco en la vulnerabilidad de las rutas marítimas frente a Guinea Ecuatorial y en la brecha entre el discurso oficial sobre seguridad y lo que está ocurriendo, una vez más, en el mar.